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充电桩、换电站,哪个更有前景?

2021-2-24 11:16| 发布者: admin| 查看: 442| 评论: 0

简介:“十四五”的开局之年,电动车再度被提上政府工作日程,为电动车起铺路作用的基础设施,自然而然也变得更加重要。在上一轮跑马圈地的疯狂建设下,现在充电桩的数量基本饱和,但不同于新能源汽车电池技术更新换代那般 ...

“十四五”的开局之年,电动车再度被提上政府工作日程,为电动车起铺路作用的基础设施,自然而然也变得更加重要。在上一轮跑马圈地的疯狂建设下,现在充电桩的数量基本饱和,但不同于新能源汽车电池技术更新换代那般迅速,充电桩若想满足新一代电动汽车的充电需求,则需要推倒重建。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的数据,截至2020年年底,全国公共充电设施保有量约为80.7万台,随车配建的私人充电桩约为87.4万台,同时,截至2020年底,全国新能源汽车保有量约为480万辆,车桩比约为1比3。进入新时期,基础设施应当如何发展才能满足数量不断增长的新能源汽车的充电需求?在“2021中国电动汽车百人会论坛”上,业内专家和企业高管给出了自己的答案。

充电要便捷

标准要更新

2020年新能源汽车下乡活动的顺利开展,为我国中小城市和乡村地区更新了一批小微型电动汽车,为我国2020年的车市注入了一股新鲜血液。在2020年12月4日举行的新能源汽车下乡云南昆明站活动现场,工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰表示:“新能源汽车下乡启动以来,相关车型在过去4个月销量已经超过18万辆”。

伴随这18万台新能源车而来的充电需求不容小觑,相比一线城市,农村地区的充电基础设施建设仍不完善,充电难问题依然存在。柳州市在推广微型电动车时,使用了小功率的交流充电插座,具有低成本、安装简便的特点。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为,随着小型电动车的普及,类似的插座会得到大量使用。为了确保这种插座充电的安全,现在需要做好相关标准的制定,而且要严格实施标准,是目前的当务之急。同时,在充电的管理方面一定要禁止简易的飞线充电。

随着汽车的智能化,充电桩也逐渐成为我国能源互联网的重要节点,实现汽车和电网的互动(V2G)。但目前V2G在业内还没有形成统一的标准,主机厂和充电企业对于市场化的推广没有达成一致意见。另外,V2G缺少政策支持,商业模式不完善,只靠峰谷差的盈利对用户的吸引力不大。这些都造成V2G还未形成一整套的生态体系。

对此,中国工程院院士黄其励提出了自己的建议。应加快车网融合的技术创新,推动电动汽车纳入碳交易机制,促进电动汽车能够充上绿色的、低碳的电。加快电力市场辅助服务机制的建设,在发展目标上修订更高标准。在关键技术上,除了解决电池、电驱、电控等技术上存在的问题,还要在充换电领域进一步公攻关大功率充电、无线充电等先进充电技术,以及V2G等车网深度融合的互动技术。

在政策保证方面,要出台与车网互动相关的政策,推动形成市场环境和价格机制,鼓励探索可持续的商业模式,也包括科学的、合理的维护机制。还要进一步加强安全保障,保障电动汽车充放电安全和使用安全,加强电池包安全性能,提高电池安全管理能力水平,创新充电设施安全防护技术,加快修订安全标准,建立物理安全和信息安全相关的标准体系,加大安全监管力度,建议监管部门进一步规范行业的安全管理,建立企业主责、行业自律、政府监管的充放电安全监管机制。

换电效率高

土地利用率更高

截至2020年底,全国换电站保有量555座。保有量前两名分别为奥动新能源科技有限公司和蔚来汽车。谈到蔚来汽车,其建造的换电站只能为自身品牌的全系车型提供换电服务,更可以按需选择不同容量的电池包进行更换。

目前,蔚来的换电站可以在3到5分钟之内完成缺电车辆的电池更换,相比公共充电桩和私人充电桩,都是不小的时间优势。且就在1月22日,蔚来汽车宣布从2021年1月22日起,购买蔚来车型的首任车主在保留家用桩的基础上可享受每个月4次免费换电,不保留家用桩的用户可享受每个月6次免费换电。单从时间成本上相比充电还是有着不小的优势。

截至目前,蔚来汽车已经建设了178个换电站和100多个超充场站,今后还将继续部署场站。蔚来方面表示,2021年能够部署约500座换电站,超充站的数量也会有大幅增加。同时,蔚来还与全国近千家充电运营商互联互通,与自有充电场站组成基础设施网络,极大程度上的为用户提供了便捷。同时,为了满足我国北部、西部、西南部一些充电桩建设较少地区的用户的充电需求,蔚来还开发了移动充电车,以备不时之需。

奥动新能源科技有限公司联席董事长张建平则认为:换电站更节约土地资源。与换电站相比,100辆私家车,每辆车的充电面积为12平方米,100个私桩需要1200平方米的充电面积。奥动4.0版本的换电站,150平方米的占地面积可以服务3000辆新能源汽车,相当于每辆车占地面积仅有0.5到0.05平方米,而充电私桩是一定要用12平方米,资源占用降低至少20倍。

除此之外,换电也是车辆服务的共享平台。到目前为止,奥动新能源已和7个主流车企的9款车型实现了物理接口和链接方式的规格统一,其最新的4.0版本换电站更是可以实现20秒换电,效率大大提升。

张建平表示:“今年是“十四五”的开篇之年,奥动将全面加速,在2021年将以“10×10”的速度共建500座换电站,总量达到800座换电站,储能能力将达到1.5GW,扩展城市将超过50座。到2025年,奥动将进入全国100座城市,建设5000座换电站。

现阶段,无论充电桩还是换电站,谁都不是最完美的解决方案,各自领域做到最好,充分发挥铺路作用,才能让我国新能源汽车跑的更远。

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